多连杆优于纵臂扭转梁没有争议

2016-06-15  来自: 瑞安市宏达锻造有限公司 浏览次数:813

   平面汽车连杆机构在各种机械和仪器中获得广泛应用。连杆机构的缺点是:低副中存在间隙,数目较多的低副会引起运动累积误差;而且它的设计比较复杂,不易地实现复杂地运动规律。

   科技发展迅速,假冒伪劣备件单从外观来看,几乎可以以假乱真,可剖析来看它的内在,却是大不相同。

   机滤位于发动机的润滑系统中,机滤的上游是机油泵,下游是发动机中需要润滑的各零部件。机滤的作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除,以洁净的机油供给曲轴、汽车连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副,起到润滑、冷却、清洗作用,以免造成各部件的损坏,从而可以延长这些零部件的使用寿命。

   从结构特性来说,多连杆优于纵臂扭转梁没有争议,然而它对于中级车这个细分车种来说,却并不见得合适。汽车多连杆的悬挂由多根连杆构成,再加上弹簧和减震器,这些部件组合在一起必须有足够的空间作为支撑。换句话说,为了装配多连杆,就必须牺牲一定的乘员舱空间。这对于高级别车型来说不是问题,但对于空间拓展“寸土寸金”的中级车来说,就有点得不偿失了。


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