汽车连杆多连杆式悬挂结构相对复杂

    要不是近期来势汹汹的汽车后悬断轴事件，消费者或许永远不会注意到汽车后悬架是有多重要。借由某汽车品牌的一次不幸事件，却成全了广大车友对于汽车后悬架的强烈求知欲。

    拖曳臂式后悬架汽车连杆最早出现在上世纪70年代，年头久远，是专为后轮而设计的悬架结构，应用于中小型汽车、低端SUV后悬架，如GL8就采用此类后悬架。一方面，其平顺性较好，较小的安装空间利于整车布置，其次，噪音控制还算不错；另一方面，其舒适性和操控性均有限，其比如其刹车时车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉，无法提供精准控制。

    从结构特性来说,汽车连杆多连杆优于纵臂扭转梁没有争议,然而它对于中级车这个细分车种来说,却并不见得合适。

    汽车连杆多连杆式悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但舒适性能是所有悬挂中的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。